• Cuadro - CARBON MONOCOQUE 60TON
• Cambio - SHIMANO DURA ACE 9100
• Horquilla - CARBON MONOCOQUE 60TON
• Dirección - FSA CUSTOM BEARINGS
• Mandos - SHIMANO DURA ACE 9100
• Desviador - SHIMANO DURA ACE 9100
• Frenos - SHIMANO DURA ACE 9100 DIRECT MOUNT
• Casette - SHIMANO DURA ACE 9100 11/28
• Cadena - SHIMANO DURA ACE 9100
• Bielas - SHIMANO DURA ACE 9100 50/34T
• Ruedas - MAVIC COSMIC ELITE
• Cubiertas - MAVIC YKSION COMP
• Manillar - ALABARDA INTEGRATED / CARBON MONOCOQUE
• Sillin - ASTUTE STAR LAB
• Tija Sillin - RITCHEY CENTO10AIR CUSTOM MADE

Descripción :

ALABARDA

ALABARDA es nuestro nuevo manillar integrado de carbono monocasco. El manillar es proyectado y fabricado por Wilier Triestina y se ha introducido para adaptarse lo mejor posible a las características de integración de Cento10AIR. El manillar, con unos adaptadores especiales que luego veremos con mayor detalle, se puede instalar en cualquier otro modelo Wilier Triestina con una horquilla de 1" 1/8. También ALABARDA se ha proyectado siguiendo los algoritmos NACA, al igual que todo el bastidor Cento10AIR: las prestaciones aerodinámicas se llevan al máximo. Ningún detalle se ha dejado al azar.

INTEGRACIÓN TOTAL SIN COMPROMISOS

Usando el nueve pliegue integrado ALABARDA hemos sido capaces de hacer pasar la totalidad de los cables de mando por el interior del bastidor. Hemos tenido que reconsiderar la dirección, el enganche del manillar y los espesores sin olvidar la eficiencia aerodinámica del sistema bastidor. Con ALABARDA instalada en Cento10AIR los únicos cables que se ven pasar por fuera son los de los frenos.

PERFILES AERODINÁMICOS

Hay dos maneras de proteger un perfil aerodinámico: usar un lápiz en un folio blanco o seguir unos precisos algoritmos matemáticos. En nuestro caso, el segundo, se han utilizado los algoritmos NACA, que normalmente se usan en el campo aeronáutico. El sistema NACA (que es el acrónimo de National Advisory Committee for Aeronautics [Comité consultivo nacional de aeronáutica]) nació en los años treinta y se difundió enormemente en los años sesenta para facilitar el enfoque matemático en el complejo mundo de la aeronáutica. Las formas que se crean siguiendo las teorías NACA se adaptan a las exigencias: en el esquema de al lado se puede ver la cantidad de perfiles calculados. Los algoritmos NACA van acompañados de un importante concepto aerodinámico: la teoría KAMM. Todos los perfiles tienen la cola cortada. Esto permite ahorrar peso, aumentar la rigidez de torsión sin mermar la eficiencia aerodinámica del tubo.

IMPACTO FRONTAL

Uno de los factores más importantes, que ya hemos citado en la introducción, es la cooperación aerodinámica entre el bastidor y los componentes. Como se ve en la imagen de al lado, las vainas de la horquilla anterior son más bien anchas. La mayor separación entre la barra de la horquilla y la rueda permite que el aire pase a través de la horquilla / rueda reduciendo al máximo las turubulencias que crea el mismo entre dos cuerpos próximos de diferente forma y material. Comparando el impacto frontal del modelo Cento10AIR con el Cento1AIR, se puede observar un aumento del 2,86% en el Cento10AIR pero una eficacia aerodinámica perfeccionada del 8%.

FRENOS DIRECT MOUNT

Dada la anchura de las vainas de la horquilla y del carro posterior hemos elegido la solución direct mount. Este tipo de freno ofrece una mejor modulación y una frenada más potente. También la luz entre el bastidor y la rueda permite instalar revestimientos de hasta 28 mm de anchura.